部分地區(qū)鐵路建設(shè)工作會(huì)議近日在重慶召開(kāi)，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作出重要批示指出：“2015年要再接再厲，繼續(xù)以中西部地區(qū)為重點(diǎn)加強(qiáng)鐵路重大項(xiàng) 目建設(shè)，補(bǔ)短板、疏瓶頸，同時(shí)抓好資金安排落實(shí)，尤其要通過(guò)深化改革大力創(chuàng)新投融資機(jī)制，在吸引社會(huì)資本進(jìn)入上取得更大進(jìn)展。”（央廣網(wǎng)）

　　4月11日，部分地區(qū)鐵路建設(shè)工作會(huì)議在重慶市召開(kāi)，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作出重要批示，強(qiáng)調(diào)繼續(xù)以中西部地區(qū)為重點(diǎn)加強(qiáng)鐵路重大項(xiàng)目建設(shè)，增加公 共產(chǎn)品和服務(wù)供給，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新動(dòng)能。2014年，中西部鐵路建成通車(chē)的蘭新、貴廣、蘭渝、拉日、滬昆、貴開(kāi)等高鐵，不僅極大的方便了人們的出行，也 帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)、旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2015年國(guó)家繼續(xù)以中西部鐵路建設(shè)為重點(diǎn)，中西部鐵路建設(shè)又迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

　　隨著一批新開(kāi)工項(xiàng)目的上馬，建成線(xiàn)路的投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，2015年發(fā)展改革委將推進(jìn)一批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，共下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)投資340億元用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中重點(diǎn)將抓中西部鐵路、城際鐵路。

　　到2014年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到11萬(wàn)公里，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.58萬(wàn)公里，位列世界第一，高速鐵路服務(wù)范圍覆蓋28個(gè)省區(qū)市，實(shí) 現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。為順利完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)，確保鐵路、公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)順利進(jìn)行，國(guó)家民改委創(chuàng)新投融資模式，進(jìn)一步研究細(xì)化鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入交 通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的支持政策和保障措施，積極吸引社會(huì)資本，用好鐵路發(fā)展基金平臺(tái)，擴(kuò)大鐵路建設(shè)資本金來(lái)源。

　　鐵路建設(shè)投資大、回報(bào)周期長(zhǎng)，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入交通設(shè)施建設(shè)，于國(guó)于民于已都有有利的一面。我們看到，從政府定價(jià)到政府設(shè)上限的指導(dǎo)價(jià)被看做是 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革關(guān)鍵一步的話(huà)，而準(zhǔn)池鐵路完全放開(kāi)價(jià)格，實(shí)行純市場(chǎng)化定價(jià)，便是將鐵路改革又向前推進(jìn)了一步。這不僅使大家建鐵路和增加運(yùn)力的積極性有 所提高，而且對(duì)推進(jìn)鐵路投融資體制改革，鼓勵(lì)、引導(dǎo)社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路，促進(jìn)鐵路健康可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮積極作用。

　　近年來(lái)，高速鐵路快速發(fā)展，使得旅客的出行越來(lái)越方便快捷，而且鐵路不斷的調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖，大力壓縮列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，延長(zhǎng)既有列車(chē)運(yùn)行區(qū)間，使得 中小城市旅客的出行也不再發(fā)愁。但是，中國(guó)地大物博，人中眾多，以中國(guó)現(xiàn)在的人口數(shù)量相比，鐵路的運(yùn)營(yíng)里程還是相對(duì)較小。而要實(shí)現(xiàn)鐵路的大規(guī)模的建設(shè)，更 需要依靠社會(huì)資本投資來(lái)共同建設(shè)鐵路?？墒牵瑥慕ㄔO(shè)鐵路，到建成通車(chē)、再到運(yùn)營(yíng)回收成本，這是需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，而且鐵路貨運(yùn)價(jià)格一直不能自主，這影響 著投資者的投資回報(bào)，讓許多的人都不愿意對(duì)鐵路投資建設(shè)。

　　國(guó)家發(fā)改委實(shí)行準(zhǔn)池鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，貨物運(yùn)價(jià)將實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)與用戶(hù)、投資方協(xié)商確定具體運(yùn)價(jià)水平。這意味著，我國(guó)首次放開(kāi)了鐵 路運(yùn)輸價(jià)格。運(yùn)輸價(jià)格的確定完全依靠市場(chǎng)，這讓許多的投資商看到了商機(jī)，只要你有眼光、有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、看準(zhǔn)了商機(jī)，投資鐵路，一定能夠得到回報(bào)。而由于大量 社會(huì)資本的投入，也使鐵路建設(shè)的資金更加雄厚，鐵路各地的建設(shè)會(huì)更快。