據(jù)新華社電，從備受爭議到贏得贊譽，中國高鐵在國內(nèi)快速發(fā)展的同時，正積極走出國門。十幾年的技術(shù)積累和大規(guī)模應(yīng)用賦予中國高鐵參與國際競爭的實力。

　　以軌道技術(shù)為例，高速列車軌道沉降誤差以毫米計，標(biāo)準(zhǔn)比Ｆ1賽車跑道還高。中國高鐵縱橫東西南北，沿線有濕陷性黃土，有濕地、也有高寒地區(qū)。在這些線路上，中國成功解決了地質(zhì)沉降和軌道熱脹冷縮問題，有效控制了鋼軌全線高低誤差。

　　軌道技術(shù)只是中國高鐵總體技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平的一個縮影。經(jīng)過十幾年努力，中國高鐵從無到有，各項技術(shù)不斷取得突破。目前，中國高鐵總里程已接近1萬公里，全世界投入運營的高鐵線路將近一半在中國。

　　除了贊譽，中國高鐵的發(fā)展也伴隨著質(zhì)疑聲。2011年“7·23”甬溫線重大鐵路交通事故后，競爭對手們馬上將其與中國的高鐵技術(shù)聯(lián)系在一起。事故并未影響中國發(fā)展高鐵的信心，而是促使中國進一步加強安全管理。

　　原中國鐵道部長等鐵路官員因經(jīng)濟問題落馬則是高鐵發(fā)展另一道沖擊波。當(dāng)時有人提出高鐵的快速發(fā)展，是某些官員私心重、撈政績的結(jié)果。事實上，發(fā) 展高鐵是中國的剛性需求，中國鐵路客貨運長期處于“一票難求”、“一車難請”的局面，經(jīng)過六次大提速，已無多少提速空間，修建新的高速線路勢在必行。

　　高鐵也曾因成本巨大受到批評。但今天看來，上座率持續(xù)上升已是不爭的事實。近年來，隨著高鐵連點成網(wǎng)后，客流量激增，多條線路已實施“公交化”運營，京津城際列車開行最小間隔5分鐘，武廣高鐵最小間隔僅3分鐘。

　　正點、快捷、明亮、像飛機客艙一樣干凈舒適的高鐵車廂，大大提高了中國人出行的幸福指數(shù)，高鐵漸成最受歡迎的交通工具之一。

　　連接北京和天津的京津城際列車是中國第一條高鐵，自2008年投入運營以來已接待過幾百位外國首腦或高官，很多外國人稱贊其舒適、平穩(wěn)與快捷。到歐洲，人們可以坐“歐洲之星”；在日本，有新干線；來中國，有“和諧號”，而且速度更快、網(wǎng)絡(luò)更密。

　　中國總理李克強不久前在泰國訪問時大力推介中國高鐵。中國高鐵技術(shù)可靠，性價比高，適合發(fā)展中國家；在地域上看，高鐵“駛向”泰國后，也有助于打造‘泛亞鐵路網(wǎng)’，實現(xiàn)泰國和中國無縫對接。

　　可以期待的是，中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)、高鐵技術(shù)和高鐵設(shè)備將助力更多國家的發(fā)展。