縱觀我國的運輸格局來看，有航空、水路、鐵路和公路，而航空運輸費用高，公路運輸比較的擁擠，在一項調(diào)查當(dāng)中顯示，我國的的港口集裝箱吞吐量當(dāng)中只 有1.3%是依靠鐵路運輸?shù)?，?5%的集裝箱是通過公路與水運進出港口的。所以說，從這樣的一組數(shù)據(jù)分析來看的話，我國集裝箱鐵路運輸具有一個比較大的 市場空間。

　　而世界銀行3月18日來自北京的信息，能夠推動北美鐵路網(wǎng)發(fā)展的運營做法，中國鐵路集裝箱運輸大有所為。世界銀行路易.布蘭斯說：“在國家集裝箱貨運物流系統(tǒng)當(dāng)中利用鐵路運輸，可以為中國制造業(yè)企業(yè)和消費帶來改變。

　　而從目前發(fā)展的情況來看，制造業(yè)正在慢慢向一些西部地區(qū)發(fā)展，這個主要是因為制造業(yè)與環(huán)境有著很大的關(guān)系， 而制造業(yè)想要通過環(huán)保的方式來改善環(huán)境的話，那么需要花費加大的一筆開支，這一點是非常重要的。當(dāng)然從某個方面來看的話，如果制造業(yè)向西部發(fā)展的話，那么 對于一些靠近南方城市的一些居民，企業(yè)對于產(chǎn)品的需求量會有所增加，但是通過合理而有效的鐵路集裝箱的運輸?shù)脑挘敲匆材軌蛴行嵘F路的運能，而從另外 一個角度來看的話，在物流花費的情況之上，也會有所下降。

　　從鐵路發(fā)展的情況來看，我國已經(jīng)逐步形成了一張全國覆蓋的鐵路網(wǎng)，通達四周，那么從這樣的一個角度來看的話，它能夠更加有效的提升整體性的運行 能力，從而為整體性的鐵路運能的增加帶來非常好的效益，當(dāng)然從另外一個角度來看的話，其交通方式采用集裝箱來進行，與水運、航空、碼頭等能夠形成連帶性的 交通運行樞紐格局，這樣的一個聯(lián)動式的集裝箱運輸，也能夠為整體性的鐵路運輸帶來更多的效益。

　　有效的降低物流費用，提高企業(yè)的利潤，再次帶動整個行業(yè)的發(fā)展，讓更多的企業(yè)有擴容的機會，這個也是我國經(jīng)濟發(fā)展的最為重要的一個地方，而優(yōu)化鐵路運行職能，有效提升整體性的運力的話，這個對于我國的物流運輸事業(yè)的發(fā)展也有著非常重要的意義。(何磊)