在中國，從來沒有一件商品能夠向高鐵一樣被寄予如此厚望，能夠享受由總理親自出面“推銷”、在幾乎所有的外交活動(dòng)中現(xiàn)身的待遇。
從2013年下半年至今，李克強(qiáng)總理曾在對7個(gè)國家的9次國事訪問中均積極推銷“中國高鐵”，而在外事團(tuán)訪華的過程中，“坐高鐵”也基本上成為了一個(gè)必備的活動(dòng)安排。而伴隨著“走出去”項(xiàng)目的增多，頻繁亮劍國際市場的中國高鐵受到世界的高度關(guān)注。
不過，《中國企業(yè)報(bào)》記者了解到，中國高鐵出海之路似乎并不順暢，以低價(jià)格為主打牌的中國高鐵，正遭遇來自國外高生產(chǎn)成本的挑戰(zhàn)。

　　意向頗多落地寥寥
　 　2009年，作為中國動(dòng)車組列車制造的主力之一，中國南車感受到了中國鐵路出口市場的巨大變化，在這一年里，中國南車地鐵、城軌、動(dòng)車組簽約金額達(dá)到總 金額的77%，首次改變了過去以機(jī)車為主的出口結(jié)構(gòu)。截至2013年，中國南車的海外市場收入達(dá)到了64.2億元，占中國南車全年?duì)I收的6%。
不過，中國高鐵行業(yè)整體的出?，F(xiàn)狀卻不容樂觀。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在整個(gè)高鐵出海的過程中，意向要遠(yuǎn)多于真正的落實(shí)。從2011年開始，包括美國、英國、泰國、南非等多個(gè)國家都相繼表示要和中國合作高鐵項(xiàng)目，然而因種種原因，高鐵合作計(jì)劃卻多次擱淺或延期。
盡管動(dòng)車組海外項(xiàng)目頗多，但這其中時(shí)速超過250公里的高鐵項(xiàng)目仍是寥寥無幾。目前，包括高鐵基建和高鐵設(shè)備在內(nèi)，僅有今年已經(jīng)正式通車的土耳其安伊鐵路二期、香港高鐵等兩個(gè)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)時(shí)速方面能稱得上是真正的高鐵項(xiàng)目。
中國南車下屬公司的相關(guān)人員告訴記者，高鐵出海形勢不容樂觀，源于在建造高鐵市場比較成熟的地區(qū)，中國高鐵的競爭力還有待培養(yǎng)，而在中國鐵路認(rèn)可度較高的地區(qū)，高鐵建造的時(shí)機(jī)往往并不成熟。

　　低價(jià)策略遇挑戰(zhàn)
　　對中國高鐵而言，更低的價(jià)格是顯著的競爭力之一。
世界銀行駐中國代表處發(fā)表了一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報(bào)告指出，中國高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元/公里。而國際上，高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上。
這樣的成本為中國高鐵的低價(jià)格競爭提供了支持，從目前高鐵出海的實(shí)例中，低價(jià)成為了中國高鐵推廣的招牌之一。
而在已經(jīng)通車的安伊鐵路二期項(xiàng)目上，低價(jià)的情況更為明顯。安伊鐵路二期合同總金額為12.7億美元，總里程達(dá)到158公里，核算一公里造價(jià)在5000萬 元人民幣。而在國內(nèi)，京滬高鐵一公里的造價(jià)平均在1.68億元，即使是造價(jià)較低的寧滬高鐵，一公里的造價(jià)也約在0.95億元，安伊鐵路的均價(jià)僅到國內(nèi)高鐵 造價(jià)的一半。
中國高鐵的低價(jià)格已經(jīng)大大壓縮了利潤空間，但是，國外各項(xiàng)材料和人力成本要高于國內(nèi)這一事實(shí)，讓中國高鐵出海的經(jīng)濟(jì)賬算得更不輕松。
記者在中國鐵道建筑總公司了解到，在許多海外項(xiàng)目中，相關(guān)國家會(huì)要求在施工人員使用中，本地人員的比例應(yīng)該占到多少，而這些人員不僅成本較高，而且往往在技術(shù)方面要落后于國內(nèi)的施工人員，施工周期就會(huì)受到影響，成本也會(huì)因此上升。
在2009年中鐵建與沙特國王阿卜杜拉簽署輕軌項(xiàng)目的正式建設(shè)中，就因工期的延誤而虧損人民幣41.53億元。

　　實(shí)施本土化戰(zhàn)略
　　為了進(jìn)一步降低成本，中國企業(yè)開始采取本土化戰(zhàn)略加大“走出去”的力度。
2013年4月16日，中國南車成立了南車國際裝備工程有限公司，在接下來的一年時(shí)間里，南車國際相繼在澳大利亞、南非、馬來西亞、巴西等國成立子公司，同時(shí)在馬來西亞、土耳其建立了生產(chǎn)基地，逐步實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
而據(jù)了解，中鐵建也在非洲開展“屬地化經(jīng)營”的策略，明確在項(xiàng)目報(bào)價(jià)時(shí)規(guī)定當(dāng)?shù)厝伺c中國人的比例不低于10：1；在安排現(xiàn)場施工時(shí)，要求當(dāng)?shù)厝伺c中國人比例不得小于25：1。2013年中鐵建工集團(tuán)東非公司內(nèi)部90%為坦桑尼亞當(dāng)?shù)貑T工。
本土化戰(zhàn)略所帶來的不僅是成本的降低，更多的是相關(guān)項(xiàng)目深度挖掘的可能性。
在南車國際建立以前，中國南車曾嘗試在馬來西亞推廣“產(chǎn)品+服務(wù)”的模式，并建立維護(hù)點(diǎn)，獲得了馬來西亞動(dòng)車組產(chǎn)品后續(xù)的維護(hù)訂單。在南車國際建立后，中國南車相繼在已經(jīng)提供過鐵路服務(wù)的國家建立維護(hù)點(diǎn)，力爭推廣其在馬來西亞所建立的“產(chǎn)品+服務(wù)”高鐵模式。